航空飞机轮胎硫化胶

天元航材是一家拥有50余年的生产技术工艺沉淀的化工原料厂家，主营产品有端羟基聚丁二烯（丁羟胶、HTPB）等胶粘剂化工原料产品。今天，小编给大家介绍下关于轮胎硫化胶的相关知识，端羟基聚丁二烯可用作汽车、飞机轮胎等的结构材料中，是一种优良的橡胶胶粘剂，那么你知道轮胎硫化胶是什么？一起来看看吧！

在橡胶行业中，轮胎行业的产值约占65%，是整个橡胶行业的老大哥。今天我们将讨论航空轮胎，它从生产过程中分为斜交轮胎和子午线轮胎。航空轮胎橡胶材料的物理性能和抗老化性不好会严重影响着航空轮胎的质量和使用寿命。航空轮胎作为飞机和地面的唯一部分，承担并转移飞机和跑道之间的动态和静态载荷。胎面胶位于航空轮胎的最外层，与跑道直接接触，它受到巨大的磨损、撕裂和挤压压力。由于胎面与地面长期摩擦产生热量，橡胶的粘弹性特性，橡胶是不良的热导体，三者的联合作用容易引起胎面橡胶材料内热积累，加速胎面老化，影响轮胎的使用寿命。

现阶段中国的航空轮胎完全依赖于进口，国内用天然橡胶制作的航空轮胎质量不能满足航空轮胎的要求，因此，迫切需要研发具有高冲击强度、抗撕裂性能等优良性能的橡胶材料来替代天然橡胶的航空轮胎。

下面给大家介绍下一种高性能航空轮胎胎面胶的制备工艺及方法：
制备原料及其占比：隐晶质石墨10～15份，白炭黑5～10份，n234炭黑35～40份，ctp防焦剂0.2～0.3份，kh-8454硅烷偶联剂2～3份，天然橡胶100份，氧化锌4～5份，芳烃油2～4份，4020防老剂2～2.5份，s-rd防老剂1～2份，硬脂酸2份，不溶性硫磺1.5～2份，nobs促进剂0.8～1.3份，hs-80热稳定剂1～2份。
1、将天然橡胶放在密炼机内进行密炼，密炼工作温度则从80℃～85℃升到90℃～95℃，获得第一密炼料；
2、将氧化锌、热稳定剂、硬脂酸、防老剂依照相应的占比添加流程1所得到的第一密炼料内进行密炼，密炼工作温度则从90℃～95℃升到100℃～105℃，获得第二个密炼料；
3、将白炭黑、硅烷偶联剂、n234炭黑、隐晶质石墨依照占比添加流程2所得到的第二个密炼料内进行密炼，密炼工作温度为100℃～105℃升到140℃～145℃，制成第三密炼料；
4、将第三密炼料从密炼机中排出并冷却后放置24h～36h，获得一段混炼胶；一段混炼时间约为7min～10min。
5、将不溶性硫黄、促进剂nobs、防焦剂依照占比与一段混炼胶一起投进密炼机中混炼，混炼工作温度至100℃～105℃，获得二段混炼胶；
6、将二段混炼胶放置于开炼机中，2mm开炼包辊，左右3/4割胶各三次，2mm包辊下片，放置24h～72h后，获得终炼胶，即胎面混炼胶。

在制备完航空轮胎胎面胶后，我们来看看如何检验航空轮胎胎面胶的性能吧。

我们可以采取应用热重实验和热机械实验来分析硫化橡胶试件的热机械性能，具体方法如下：

采用扫描电子显微镜（SEM）观察了硫化橡胶标本的表面形态，采用x射线光电子能谱和固体核磁共振分析方法研究橡胶材料硫化过程中元素和化学结构的变化。结果发现，随着硫化反应的进行，航空轮胎橡胶材料中的不饱和碳与硫化剂反应形成C-S交联，材料的不饱和度降低，交联密度增加。

今天，小编就给大家介绍到这里了，如有疑问，欢迎致电咨询小编！
参考资料来源：一种高性能航空轮胎胎面胶及其制备方法与流程-X技术